汽車(chē)尾板于上世紀(jì)30年代在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家巳經(jīng)開(kāi)始使用， 從上世紀(jì)60年代開(kāi)始盛行至今己50多年，至今還沒(méi)有任何新型裝卸設(shè)備可以替代。

  在城市物流環(huán)節(jié)它發(fā)揮了不可估量的作用，如門(mén)店配送、小型倉(cāng)庫(kù)之間貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、桶裝垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)、搬家等。在一些特殊行業(yè)的物流運(yùn)輸中，尾板的安全、平穩(wěn)特性使它與其他裝卸裝置相比，優(yōu)勢(shì)突顯。歐美國(guó)家的物流行業(yè)專業(yè)分工很細(xì)，所以尾板基本上是用于貨物在物流中心以后的分流配送及城市內(nèi)的門(mén)店分流、上門(mén)客戶的物流收送環(huán)節(jié)。而在香港則有所不同，由于香港與內(nèi)地貨物有著大量進(jìn)出口運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)、工廠大 多裝卸設(shè)備不足，所以往來(lái)深港兩地的運(yùn)輸車(chē)輛幾乎都配裝尾板。

  隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)家總體政策強(qiáng)有力的支持與推動(dòng)下，物流業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的新生 力量。我國(guó)汽車(chē)尾板制造業(yè)搭乘現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)快車(chē)， 從上世紀(jì)90年代初發(fā)展至今，已走過(guò)了20余年 的里程，從無(wú)到有，從起始狀態(tài)到現(xiàn)在的規(guī)?；?/span> 發(fā)展，已經(jīng)初見(jiàn)成效，產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于郵政、 金融、商業(yè)、制造、物流等行業(yè)，能夠節(jié)省成 本，減少貨損，提高運(yùn)輸及裝卸效率，更大地發(fā) 揮車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)效能，已成為現(xiàn)代物流領(lǐng)域活動(dòng)中 重要的物流設(shè)備組成部分。我國(guó)汽車(chē)尾板制造業(yè)起步晚，基礎(chǔ)弱，發(fā)展慢。據(jù)一份中國(guó)汽車(chē)尾板 產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究分析報(bào)告表明，我國(guó)汽車(chē)尾板產(chǎn)業(yè) 發(fā)展過(guò)程中存在著許多亟待解決的問(wèn)題，如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品過(guò)多；技術(shù)密集型產(chǎn)品比較少；生產(chǎn)要素決定性作用正在削弱；產(chǎn)業(yè)能耗大、產(chǎn)出率低、環(huán)境污染嚴(yán)重、對(duì)自然 資源破壞力大；企業(yè)總體規(guī)模偏小、技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱、管理水平落后等。中國(guó)汽車(chē)尾板制造 業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景如何？與當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及與 今后現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求是否相適應(yīng)，中國(guó)汽車(chē)尾板制造業(yè)發(fā)展已站到了十字路口，汽車(chē)尾板生產(chǎn)企業(yè)也急盼政府出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)，以共同推動(dòng)汽車(chē)尾板業(yè)的健康快速發(fā)展。

  在國(guó)內(nèi)，汽車(chē)尾板的加裝已有20多年的歷史，但其合法性一直處于相對(duì)模糊的狀態(tài)。目前，在國(guó)內(nèi)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)比如廣東、上海、江浙等沿海地區(qū)，加裝尾板己經(jīng)非常普及，在判定其合法性以及監(jiān)管上相對(duì)較為寬松。相對(duì)而言，內(nèi)陸地區(qū)接觸時(shí)間較短，認(rèn)知也不夠全面和深入，有可能會(huì)被判定為非法改裝，繼而進(jìn)行相應(yīng)的處罰甚至是強(qiáng)行拆除。

  2015年5月8日，交通運(yùn)輸部發(fā)布“《快速公共汽車(chē)交通系 統(tǒng)運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》等48項(xiàng)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和部門(mén)計(jì)量檢 定規(guī)程”的公告，其中第4項(xiàng)關(guān)于汽車(chē)尾板加裝的相關(guān)規(guī)定被 列其上。
在標(biāo)準(zhǔn)JT/T962-2015《車(chē)用起重尾板加裝與使用技術(shù)要 求》里，交通運(yùn)輸部規(guī)定了車(chē)用起重尾板的加裝技術(shù)要求、使用要求以及檢驗(yàn)要求。同時(shí)，該標(biāo)準(zhǔn)適用于在用N類廂式貨車(chē) （承運(yùn)危險(xiǎn)貨物車(chē)輛除外），其他車(chē)輛可參照使用，實(shí)施日期 為2015年5月15日。歷經(jīng)20多年的“灰色地帶”后，尾板加裝終于在中國(guó)進(jìn)入了合法合規(guī)的新時(shí)期。

  汽車(chē)尾板加裝依然面臨諸多問(wèn)題。比如說(shuō)，加裝尾板之后，年檢車(chē)能不能通過(guò)？檢車(chē)程序該怎么走？上路行駛的時(shí)候，交警、運(yùn)管、路政面對(duì)加裝尾板該如何執(zhí)法？后續(xù)仍需交 通部、發(fā)改委、工信部等部門(mén)聯(lián)動(dòng)，在政策法規(guī)層面上給出一個(gè)明確的立法，以及配套管理細(xì)則的相繼出臺(tái)。同時(shí)，什么樣的汽車(chē)尾板才是正規(guī)的、完善的產(chǎn)品？牽涉到產(chǎn)品質(zhì)量、安全 隱患、管理等很多細(xì)化層面的問(wèn)題。

  因此，只有當(dāng)政府頒布了一系列的配套政策細(xì)則，同時(shí)針 對(duì)汽車(chē)尾板產(chǎn)品制定出系統(tǒng)化的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于汽車(chē)尾板行業(yè)的發(fā)展才能說(shuō)是建立了一個(gè)完善的體系。

  多年以來(lái)，因?yàn)槿鄙僬呱系南嚓P(guān)支持，我國(guó)汽車(chē)尾板行業(yè)的發(fā)展受到一定的限制，但市場(chǎng)需求非常旺盛，因此一直處于上升的趨勢(shì)。目前汽車(chē)尾板企業(yè)主要集中在珠三角、長(zhǎng)三 角，河南等地也有。汽車(chē)尾板行業(yè)門(mén)檻相對(duì)較低，屬于完全市場(chǎng)化的加工行業(yè)，不像改裝廠需要國(guó)家相關(guān)資質(zhì)，因此，做汽車(chē)尾板的企業(yè)數(shù)量比較多，但規(guī)模和質(zhì)量參差不齊。東莞升福汽車(chē)尾板廠家致力于為物流細(xì)分市場(chǎng)做出貢獻(xiàn)。

  制造工藝和產(chǎn)品系列化并不是國(guó)內(nèi)外尾板之間的主要差距，國(guó)外尾板的輕量化和其對(duì)尾板安全性能的高要求應(yīng)該是國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品間最明顯的兩大差距。

  我國(guó)汽車(chē)尾板產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格便宜，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)品的四分之三左右；產(chǎn)品的劣勢(shì)也非常明顯，在技術(shù)、產(chǎn)品 外觀、制造工藝以及安全性能等方面，我國(guó)尾板很難達(dá)到世界 發(fā)達(dá)國(guó)家尾板產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。此外，我國(guó)尾板在材質(zhì)上也與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大不同。我國(guó)尾板主要以鋼板為主，而發(fā)達(dá)國(guó)家的尾板使用的是鋁型材。量化也為減輕整車(chē)自重、增加載質(zhì)量、降低運(yùn)輸成本帶來(lái)好處。

  鋁合金汽車(chē)尾板的優(yōu)點(diǎn)是可以大大減輕尾板的自重，符合專用車(chē)輕量化的發(fā)展方向。歐洲目前幾乎90%的鋁合金尾板，釆用鋁制型材的優(yōu)點(diǎn)是輕量化。與同一型號(hào)的鋼制尾板相比，鋁制尾板可 以減輕150-200 kg的自重。輕量化終將成為國(guó)內(nèi)尾板的發(fā)展趨勢(shì)。另外，尾板輕在安全可靠性方面，國(guó)內(nèi)部分尾板制造企業(yè)為了迎合市場(chǎng)需要以及降低成本，減少了安全性部件，致使國(guó)產(chǎn)尾板產(chǎn)品的安全可靠性遠(yuǎn)不如國(guó)外同類產(chǎn)品。這實(shí)際上也是國(guó)內(nèi)尾板行業(yè)不成熟、尾板零部件標(biāo)準(zhǔn)不健全造成的。

  汽車(chē)尾板行業(yè)發(fā)展至今，一個(gè)突出的特征就是生產(chǎn)的集中度越來(lái)越高，規(guī)?；l(fā)展將成為當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律。通過(guò)對(duì)優(yōu)勢(shì)資源的重新整合，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)綜合實(shí)力的快速提升，同時(shí)提高運(yùn)行效率，進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)市場(chǎng)的服務(wù)能力，形成更加強(qiáng)大的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。從當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)看，未來(lái)企業(yè)間的并購(gòu)與整合將會(huì)持續(xù)開(kāi)展下去，這將是推動(dòng)和促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)尾板行業(yè)總體進(jìn)步的有效途徑，也是行業(yè)企業(yè)今后必須更加關(guān)注的方向。

  隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流配套設(shè)施的進(jìn)一步完善，國(guó)內(nèi)商業(yè)配送和工業(yè)配送領(lǐng)域蘊(yùn)含巨大的市場(chǎng)商機(jī)和潛力。從發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)尾板使用上可以看出，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家尾板裝車(chē)率達(dá)到 60%以上，而國(guó)內(nèi)目前不到3%,歐美市場(chǎng)的今天就是國(guó)內(nèi)汽車(chē)尾板市場(chǎng)的明天。

  長(zhǎng)期來(lái)看，未來(lái)二三十年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持高速穩(wěn)定增長(zhǎng)。中國(guó)還是一個(gè)沒(méi)有完成工業(yè)化和城市化的國(guó)家，任何一個(gè)沒(méi)有完成工業(yè)化和城市化的國(guó)家在完成之前都會(huì)保持一個(gè)高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。盡管這個(gè)趨勢(shì)是周期性的、波浪式的，這幾年快一點(diǎn)，后幾年慢一點(diǎn)，但平均趨勢(shì)向上是確定的。因?yàn)樵诠I(yè)化和城市化加速過(guò)程中，投資需求相當(dāng)活躍，消費(fèi)需求改變的速度也是非?？斓摹Ｔ谟?guó)歷史上，從產(chǎn)業(yè)革命爆發(fā)到完成工業(yè)化和城市化的改造，保持了70年的高速增長(zhǎng)，法國(guó)是60多年，美國(guó)是近50年，戰(zhàn)后的日本、韓國(guó)、臺(tái)灣地區(qū)、新加坡、 香港地區(qū)等都有20?30年的高速增長(zhǎng)。中國(guó)目前正處在工業(yè)化 和城市化加速時(shí)期，今后國(guó)內(nèi)的汽車(chē)尾板市場(chǎng)將有望以30%?40%的速度增長(zhǎng)，所以長(zhǎng)期來(lái)看汽車(chē)尾板經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前景十分看好。

  目前我國(guó)尾板市場(chǎng)行業(yè)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度及國(guó)際水平相比差距較大，尾板的應(yīng)用主要還集中在對(duì)物流要求較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，汽車(chē)尾板在貨物裝卸過(guò)程中具有快捷、安全、高效的特點(diǎn)，能大幅度提高公路零擔(dān)運(yùn)輸裝卸效率，目前廣泛應(yīng)用于城 際間內(nèi)貨物多點(diǎn)裝卸的物流配送、城市內(nèi)物流配送、煙草物流 配送、郵政、金融運(yùn)鈔、五金化工、造紙印刷、制造業(yè)物流轉(zhuǎn)運(yùn)等行業(yè)，是現(xiàn)代化物流運(yùn)輸快速裝卸的必選設(shè)備之一；近幾年隨著物流行業(yè)的發(fā)展，這種從歐洲引進(jìn)的現(xiàn)代化裝卸設(shè)備也在不斷發(fā)展，市場(chǎng)培育逐漸成熟，市場(chǎng)接受程度提高，市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)，已經(jīng)成為物流行業(yè)中不可或缺的快捷裝卸設(shè)備之一。

  隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，物流量成倍的增長(zhǎng)，再加上各類型公路的建設(shè)速度加快，公路貨運(yùn)發(fā)展很快，專業(yè)運(yùn)輸單位和個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者如雨后春筍般地多了起來(lái)，很多公司都有自己的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，大多數(shù)還是用人工裝卸貨物，僅靠手工作業(yè)，不安全、效率低、不能發(fā)揮車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)效能，并且勞動(dòng)強(qiáng)度大。

  車(chē)輛配置尾板后，僅需一人就可完成對(duì)貨物的裝卸，工作效率得到很大的提高，且勞動(dòng)強(qiáng)度小，能很好地發(fā)揮車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)效能。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車(chē)物流業(yè)的日趨壯大，汽車(chē)尾板在我國(guó)的運(yùn)用必定會(huì)愈來(lái)愈廣泛，需求量必將不斷增加，發(fā)展前景將十分廣闊。

  雖然尾板有這么多優(yōu)點(diǎn)，但是我們也要看到目前它在市場(chǎng)推行中所受的各種阻力因素。

  首先是價(jià)格，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)最普通的懸臂式尾板，價(jià)格都時(shí)在12 000-18000元，鋁合金尾板以及進(jìn)口尾板的售價(jià)更高，因此欲購(gòu)買(mǎi)尾板的客戶首先會(huì)考慮其在本地市場(chǎng)是否可以提高業(yè)務(wù)量，值不值得安裝。

  其次尾板的自重也是弊端之一。目前尾板的自重大多在750kg左右，即使鋁合金尾板可以將自重減少三分之…，但是尾板裝在車(chē)架上勢(shì)必會(huì)增加車(chē)體負(fù)擔(dān)，在一定程度上影響車(chē)輛自身的載質(zhì)量。

  盡管JT/T962-2015《車(chē)用起重尾板加裝與使用技術(shù)要求》 標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，帶尾板車(chē)型的公告出現(xiàn)，并且屬于合法安裝，但相 關(guān)政策法規(guī)及配套的管理細(xì)則還未出臺(tái)，這也是制約尾板行業(yè) 快速發(fā)展的原因之一。

  另外，尾板的推廣還需要配合托盤(pán)、叉車(chē)等工具，基礎(chǔ)設(shè)施完善了才能突出其高效便捷的效果。很多中小城市中并沒(méi)有這些設(shè)施，人工成本還低，因此安裝尾板反而不值得，再加上隨時(shí)有被罰款的危險(xiǎn)，所以安裝尾板還需要看周?chē)慕?jīng)濟(jì)環(huán)境，看當(dāng)?shù)氐慕还苷?，以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

  盡管車(chē)輛尾板在國(guó)內(nèi)的推廣存在一定的阻力，但是我國(guó)目前電子商務(wù)與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)提升促進(jìn)了物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，在人工短缺、用工成本快速上升的背景下，物流業(yè)對(duì)尾板等能有 效提升裝卸效率、降低運(yùn)營(yíng)成本的液壓設(shè)備市場(chǎng)需求日益強(qiáng)勁。

  國(guó)家對(duì)物流以及物流相關(guān)設(shè)備制造業(yè)發(fā)展的支持政策不斷加大，未來(lái)尾板等上裝設(shè)備將可能是貨運(yùn)車(chē)輛的標(biāo)配產(chǎn)品，行業(yè)發(fā)展前景非常良好。

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